1783-WAPBK9

1783-WAPBK9

1783-WAPBK9

因为输出部分控制的负载多为感性负载，为此选用固态继电器进行功率放大。但在电路中未加设二极管保护和过压吸收电路；仅在发电机回路中加装了过压吸收保护电路。

2.3.3电源部分

系统需要用DC24V供电，而机车电源为DC110V。因此需要一个将DC110V转换为DC24V的专用开关电源。在改造过程中选用了由四方机车车辆厂设计制造的专用开关电源。该电源有较宽的输入范围（DC30V—DC135V），既能满足柴油机起动时蓄电池压降大的需要，又不至于电压失调时的过压冲击。

2.4 PLC控制系统的程序设计

该控制系统的程序设计由四方机车车辆厂设计院设计，程序大多根据原机车电气原理图的控制方式编写。在程序设计时取消了原电路中所有的中间继电器、时间继电器和大部分中间起联锁作用的接触器的辅助触点；同时还取消了原有的电气换档装置和机车超速保护装置。这些装置的功能完全由程序控制来实现，使电路得到了简化且功能进一步增强。此外还增加了柴油机工作计时表，准确的记录了柴油机的工作时间；为检修人员确定柴油机的修程提供了参考依据。下面仅对系统改造中程序设计的几个关键环节进行阐述。

2.4.1柴油机无级调速控制

柴油机调速系统在此前已经进行了改造，由原来的电空阀——操作风缸控制改为步进电机无级调速。所以在这次改造中对于柴油机调速系统仍沿袭以往的程序设计；使PLC输出4个信号（调速1至调速4）；这4个调速信号经放大后作为信号向电子调速控制箱提供输入信号。

2.4.2电气换档改造

电气换档系统设计了两种换档方法；一种为柴油机3把位以上换Ⅱ档，无须采集柴油机转速信号。另一种为分别采集机车速度信号和柴油机转速信号，对两信号进行比较；当达到设定值时机车换档。

KEP SHAFT ENCODER 716-S PULSES/ REVOLUTION 1000


ECLIPSE 102BV-B 0.5" BUTTERFLY VALVE W/ INDICATOR


ORIENTAL MOTOR CO. INDUCTION MOTOR 51K40GN ACH 115


ALLEN BRADLEY 802T-HP LIMIT SWITCH SERIES F OILTIGHT


CR120K2204BAA GE HI-FIDELITY RELAY


GV2ME06 TELEMECANIQUE MOTOR CIRCUIT BREAKER


SCHMERSAL AES 1235 INTERLOCK SAFETY RELAY MODULE 24 VDC


D3-16ND2-1 PLC DIRECT INPUT MODULE


BANNER MAXI-AMP CL5RA LOGIC CONTROL MODULE WITH


STEP-PS-100-240AC/5DC/4 PHOENIX CONTACT POWER


402882-2 ASCO SOLENOID VALVE


OMRON C500-PS222-E/3G2A5-PS222-E I/O POWER UNIT


NP-12T SEALMASTER BEARING


100-C43D*00 ALLEN BRADLEY CONTACTOR


100-C12D*400 ALLEN BRADLEY CONTACTOR


1080-2000-1-U ACTION PAK RELAY


B27T-FS EE CONTROLS OVERLOAD RELAY


L50-04R-M7 WATTS LUBRICATOR


EXTECH ANEMOMETER ADAPTER VANE PROBE 451212


DR-4524 MEAN WELL POWER SUPPLY

注：联系我时，请说是在“傲立机床网”上看到的，谢谢！